1992 Dodge Viper RT/10

10 cylindres. 400 ch (406 PS ; 298 kW)

Manuel

Targa

Faible kilométrage

VIN : 1B3BR65E7NV100081

Titre américain

La Dodge Viper est une voiture de sport fabriquée par Dodge (par SRT pour 2013 et 2014), une division du constructeur automobile américain FCA US LLC de 1992 à 2017, après une brève interruption en 2007 et de 2010 à 2012. La production de la super voiture à deux places a commencé à l'usine de montage de New Mack en 1991 et a été transférée à l'usine de montage de Conner Avenue en octobre 1995.

Le premier prototype a été testé en janvier 1989. Elle a fait ses débuts en 1991 avec deux modèles de pré-production comme voiture de tête pour les 500 miles d'Indianapolis, lorsque Dodge a été obligée de la remplacer par la Dodge Stealth de fabrication japonaise, en raison de plaintes de l'United Auto Workers, et a été commercialisée en janvier 1992 sous le nom de RT/10 Roadster.

Lamborghini (alors propriété de Chrysler Corporation) a participé à la conception du moteur V10 de la Viper, qui était basé sur le moteur V8 LA de Chrysler. Dick Winkles, l'ingénieur en chef de la motorisation, qui avait passé du temps en Italie pour superviser le développement du moteur, a été l'un des principaux collaborateurs de la Viper depuis le début.

Conçue à l'origine pour être une voiture de performance, la Viper n'avait pas de poignées de porte ou de cylindres de clé montés à l'extérieur et pas de climatisation (toutefois, celle-ci a été ajoutée en option pour les modèles 1994-95, et les commandes de climatisation comportaient une icône en forme de "flocon de neige", qui indiquait un réglage possible de la climatisation). Le toit était en toile et les fenêtres étaient en vinyle et s'ouvraient et se fermaient à l'aide de fermetures éclair, comme sur la Jeep Wrangler. Cependant, la Viper était toujours équipée de certaines caractéristiques domestiques, notamment des sièges baquets sport garnis de cuir à réglage manuel avec soutien lombaire, un lecteur de cassettes stéréo AM-FM avec horloge et système audio haute fidélité, et de la moquette intérieure. Les jantes en alliage d'aluminium avaient un diamètre plus important en raison des freins plus grands. Un toit rigide en fibre de verre léger était également disponible en option sur les modèles ultérieurs pour couvrir le toit souple en toile, et était livré avec chaque nouvelle voiture. Il n'y avait pas non plus d'airbags, dans l'intérêt de la réduction du poids. Une suspension de performance réglable était également disponible en option pour la plupart des Vipers.

Le moteur pèse 323 kg (712 lb) et développe une puissance de 400 ch (406 PS ; 298 kW) à 4 600 tr/min et un couple de 630 N⋅m (465 lb⋅ft) à 3 600 tr/min. Grâce au long braquet permis par le moteur, il permet une économie de carburant de 12 mpg-US (20 L/100 km ; 14 mpg-imp) en ville et de 20 mpg-US (12 L/100 km ; 24 mpg-imp) sur l'autoroute, selon l'Agence de protection de l'environnement des États-Unis. La carrosserie est constituée d'un cadre en acier tubulaire et de panneaux en fibre de verre moulés par transfert de résine (RTM). La voiture a un poids à vide de 1 490 kg (3 280 lb) et ne dispose pas des aides à la conduite modernes telles que l'antipatinage et les freins antiblocage. La SR I peut accélérer de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 4,2 secondes, de 0 à 161 km/h (0-100 mph) en 9,2 secondes, peut boucler le quart de mile en 12,6 secondes à la vitesse de 183,1 km/h (113,8 mph) et a une vitesse maximale d'environ 266 km/h (165 mph). Ses gros pneus permettent à la voiture d'atteindre une moyenne de près d'un g latéral dans les virages. Cependant, la voiture s'avère délicate à conduire à grande vitesse, notamment pour les conducteurs non expérimentés.

Notre Viper a été stockée pendant plusieurs années en Finlande, avant de venir sous le soleil d'Espagne, où nous l'avons entretenue et entièrement révisée, y compris une correction de peinture en 3 étapes. Cette Viper à très faible kilométrage peut être vue dans notre showroom à Estepona, Espagne.

NOTE : Le prix de vente annoncé comprend les frais de transport dans le nord de l'UE. En outre, nous sommes heureux de rembourser le coût d'une inspection lors d'une vente/achat réussi.

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OFFERT AU NOM D'UN CLIENT

COAST CLASSICS™ et sa société mère, Ullstein Consulting S.L., s'efforcent de représenter chaque véhicule avec précision et intégrité. Nous accueillons également les inspections par des tiers si nécessaire. Bien que nous fassions de notre mieux pour être précis dans nos descriptions, nous sommes humains et faisons des erreurs. Sauf indication contraire, tous les véhicules sont vendus en l'état, sans garantie explicite ou implicite, et toutes les ventes sont effectuées au nom de leur propriétaire/client.

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